路邊停車收費尚處于“倒計時階段”，非議聲音尚未完全平息，經(jīng)濟杠桿手段又被“擴圍”，向著更高更遠的目標(biāo)邁進。人們不禁要問：收取停車場調(diào)節(jié)費，于治堵到底有何益處？收費能成為醫(yī)治城市“交通病”的“萬能鑰匙”嗎？
從理論上講，“多收費”能更好地治堵，只要價格高不可攀，總歸會有人心疼錢而放棄開車。但問題是，試圖讓人們換一個出行方式，為何不在規(guī)劃上減少“路邊停車位”？此舉不是能更好地達到總量控制的目的？如果路邊停車位擴張，再打壓停車場，豈不是“按下葫蘆浮起瓢”？
從權(quán)利本位來說，路是“國家”的，停車場是“私人”或“集體”的，征收調(diào)節(jié)費比征收路邊停車費更“師出無名”，這種“無投入的產(chǎn)出”難逃人們對其必要性的追問。至于征收調(diào)節(jié)費用于治堵支出，更難以自圓其說，當(dāng)初征收車輛購置稅、燃油附加稅，不也是這么個說法，為何還要民眾為交通整治額外付費？相對而言，路面涉及到公共資源被占，調(diào)節(jié)路面比調(diào)節(jié)停車場更符合“公理”，憑什么拿停車場“開刀”？明明應(yīng)該保障的公共責(zé)任，憑什么要由老百姓重復(fù)買單？陳愛和
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