今天地下的機(jī)器明星是誰？當(dāng)屬盾構(gòu)機(jī)。
伴隨著一陣陣轟隆聲，盾構(gòu)工作井—大卿橋站區(qū)間右線的盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。
這是地鐵4號(hào)線投入使用的最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。至此，4號(hào)線18臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全面出動(dòng)齊上陣，同步掘進(jìn)11個(gè)隧道區(qū)間。
按照計(jì)劃，起于慈城止于東錢湖的地鐵4號(hào)線一共需要掘進(jìn)18個(gè)隧道區(qū)間。
截至目前，已有3個(gè)區(qū)間雙線貫通，計(jì)劃明年7月份實(shí)現(xiàn)“洞通”。
到底，被稱之為軌道交通建設(shè)的“鉆洞”神器的盾構(gòu)機(jī)是什么？
它就好比“鋼鐵蚯蚓”，在地下一路掘進(jìn)，所到之處一條長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道區(qū)間就建成了。
如今，4號(hào)線中有18臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在同時(shí)掘進(jìn)。
據(jù)悉，這18臺(tái)盾構(gòu)機(jī)中有15臺(tái)單圓盾構(gòu)機(jī)，1臺(tái)類矩形盾構(gòu)機(jī)和2臺(tái)可解體盾構(gòu)機(jī)，可謂個(gè)個(gè)“身手不凡”。
尤其是地下可解體盾構(gòu)機(jī)，早在兩個(gè)月前就在4號(hào)線柳西站-寧波火車站-興寧橋西站區(qū)間亮相，這也是該機(jī)器首次應(yīng)用在寧波地鐵建設(shè)上。
地下可解體盾構(gòu)機(jī)，通俗地說，就是可以在車站內(nèi)解體組裝。一般盾構(gòu)機(jī)，在施工結(jié)束后需從地下吊裝至地面，在地面解體后再轉(zhuǎn)移到區(qū)間掘進(jìn)。
為何要發(fā)明這種盾構(gòu)機(jī)？
因?yàn)閷幉ɑ疖囌緸?號(hào)線已建成運(yùn)營(yíng)的車站，沒有預(yù)留吊裝口，盾構(gòu)機(jī)不具備拆機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)及站內(nèi)整機(jī)平移過站的施工條件。
由此，這個(gè)專門為4號(hào)線掘進(jìn)“量身打造”的可解體盾構(gòu)機(jī)就誕生了。
除去這個(gè)新家伙，由寧波軌道交通牽頭自主研發(fā)的類矩形盾構(gòu)機(jī)“陽(yáng)明號(hào)”也是首次應(yīng)用在4號(hào)線正線建設(shè)中，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)隧道(盾構(gòu)區(qū)間)雙線一次成型，解決了核心城區(qū)地下空間“放不下”與“碰不得”的問題。
這么多盾構(gòu)機(jī)一起掘進(jìn)，令人對(duì)地鐵4號(hào)的建設(shè)進(jìn)展無比關(guān)注。
按照預(yù)期，地鐵4號(hào)線，起自江北區(qū)慈城鎮(zhèn)，止于終點(diǎn)東錢湖站，全長(zhǎng)35.95公里，其中地下線24.45公里，高架線11.2公里，過渡段0.3公里。
全線共設(shè)車站25座，其中地下車站18座，高架車站7座。
預(yù)計(jì)于2019年7月實(shí)現(xiàn)洞通， 2020年底通車試運(yùn)營(yíng)。
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